Daya inti kapal iki disedhiyakake dening mesin bahan bakar ganda gas alam-diesel kecepatan rendah utawa kecepatan menengah, sing bisa kanthi cerdas ngalih antarane mode bahan bakar lenga lan gas adhedhasar kahanan layar. Ing mode gas, emisi oksida belerang lan partikel meh nol. Mesin kasebut memenuhi standar emisi Organisasi Maritim Internasional (IMO) Tier III lan wis ngalami optimasi pembakaran kanggo karakteristik perairan pesisir China, entuk konsumsi gas sing optimal nalika njamin kinerja daya.

Kapal iki dilengkapi tangki bahan bakar LNG tipe C sing diisolasi vakum, digawe saka baja kriogenik khusus, kanthi volume efektif sing nyukupi syarat desain. Sistem Pasokan Gas Bahan Bakar Laut (FGSS) sing cocog nggabungake pompa kriogenik, vaporizer, modul pengaturan pemanasan/tekanan, lan unit kontrol cerdas. Iki njamin pasokan gas sing stabil kanthi tekanan lan suhu sing dikontrol kanthi tepat menyang mesin utama ing macem-macem kahanan lan beban segara.

Desain iki kanthi lengkap nimbang tata letak ruang lan syarat kontrol pusat gravitasi dek kendaraan kapal ro-ro. Tangki bahan bakar LNG, pipa pasokan gas, lan zona keamanan diatur kanthi cara modular. Sistem iki nduweni fungsi kompensasi adaptif kanggo kondisi miring lan goyang, njamin pasokan bahan bakar terus-terusan sajrone pemuatan/pembongkaran kendaraan lan ing kahanan laut sing kompleks, nalika ngoptimalake panggunaan ruang lambung sing penting.

Kapal iki nggawe sistem keamanan gas sing komprehensif adhedhasar prinsip kontrol redundansi lan isolasi risiko. Iki kalebu deteksi kebocoran penghalang sekunder kanggo tangki bahan bakar, pemantauan konsentrasi gas terus-terusan ing ruang mesin, sambungan ventilasi, lan sistem pemadaman darurat ing saindenging kapal. Sistem pemantauan pusat nyedhiyakake tampilan wektu nyata saka inventaris bahan bakar, status peralatan, data emisi, lan ndhukung analisis efisiensi energi lan bantuan teknis jarak jauh.